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Zweck ist es, im Kontext des Zielnetzes 2040 eine Trasse zu erarbeiten, die sowohl verkehrlichen als auch technischen, ökologischen und raumplanerischen Anforderungen gerecht wird.\n\nAuf Basis einer umfassenden Analyse der natürlichen Gegebenheiten, der Siedlungsstruktur, der Pendlerströme sowie der bestehenden Infrastruktur wurden drei Trassierungsräume definiert und daraus insgesamt acht Varianten, einschließlich Mischformen, abgeleitet. Die Variantenbewertung erfolgte anhand eines gewichteten Kriterienkatalogs in den Fachbereichen „Verkehr und Technik“ sowie „Raum und Umwelt“. Im Ergebnis wurde eine Vorschlagstrasse ausgewählt.\n\nDiese Vorschlagstrasse, in der Arbeit als „Variante Grün“ bezeichnet, erzielt mit einem Gesamtwert von 4,5 von 5,0 Punkten die höchste Bewertung aller untersuchten Trassenoptionen. Sie weist mit 98,5 km die kürzeste Neubaustrecke auf und erfordert in den ersten Untersuchungen eine vergleichsweise moderate Länge an Tunnelbauwerken. Dadurch ergeben sich vorteilhafte Voraussetzungen hinsichtlich baulicher Machbarkeit, wirtschaftlicher Umsetzbarkeit und Eingriffsminimierung.\n\nDie anschließende technische Trassierung mit der Software ProVI zeigte jedoch, dass diese Variante realisierbar ist, aber mit einem höheren Tunnelanteil (47,86 km) als ursprünglich angenommen einhergeht. Dies erhöht wiederum den wirtschaftlichen Aufwand dieser Trasse deutlich. Nichtsdestotrotz erfüllt die Variante alle relevanten Normen (insbesondere ÖBB-RW 01.03 und TSI INF) und bietet eine Fahrzeit von unter 2,5 Stunden auf der Relation Wien – München.\n\nDie Arbeit zeigt, dass mit der Variante Grün eine technisch, betrieblich und ökologisch ausgewogene Lösung vorliegt, die neben einer besseren internationalen Verbindung auch regionalen Nutzen stiftet. Sie kann eine fundierte Grundlage für die weiterführende Planung und Entscheidung im Rahmen der Umsetzung des Zielnetzes 2040 bilden.\n"}]},{"@type":"bf:Note","skos:prefLabel":[{"@language":"eng","@value":"The present master's thesis addresses the development, evaluation, and technical feasibility of a potential route for the planned high-speed rail line \"Neue Innkreisbahn\" between Wels and Upper Bavaria. The objective is to design a route that meets transportation, technical, environmental, and spatial planning requirements within the framework of the Target Network 2040.\nBased on a comprehensive analysis of natural conditions, settlement structures, commuter flows, and existing infrastructure, three routing corridors were defined, from which a total of eight variants, including hybrid forms, were derived. The variants were evaluated using a weighted set of criteria in the categories “Transport and Technology” and “Spatial and Environmental Aspects.” As a result, a preferred route was selected.\n\nThis preferred route, referred to as “Green Variant” in the thesis, achieved the highest overall score of all route options analyzed, with 4.5 out of 5.0 points. It features the shortest new construction length at 98.5 km and, in the initial investigations, required a comparatively moderate length of tunnel structures. This offers favorable conditions in terms of technical feasibility, economic viability, and minimizing environmental impact.\n\nSubsequent technical routing using the ProVI software confirmed that this variant is feasible but involves a higher tunnel proportion (47.86 km) than initially assumed. This significantly increases the economic cost of the route. Nevertheless, the route meets all relevant standards (particularly ÖBB-RW 01.03 and TSI INF) and enables a travel time of under 2.5 hours on the Vienna–Munich connection.\n\nThe study demonstrates that the Green Variant represents a technically, operationally, and ecologically balanced solution that provides both improved international connectivity and regional benefits. It can serve as a sound basis for further planning and decision-making in the implementation of the Target Network 2040. \n"}]},{"@type":"bf:Note","skos:prefLabel":[{"@language":"deu","@value":"Fachhochschule St. Pölten, Masterarbeit 2025, Studiengang Bahntechnologie und Management von Bahnsystemen"}]},{"@type":"bf:Note","skos:prefLabel":[{"@language":"deu","@value":"Die Masterarbeit beschäftigt sich mit einer geplanten Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Wels und Oberbayern. Diese Bahn soll Teil des „Zielnetzes 2040“ werden und eine schnelle Verbindung zwischen Wien und München ermöglichen. Dafür wurden verschiedene mögliche Streckenführungen untersucht. Insgesamt gab es acht Varianten, die nach technischen, ökologischen und raumplanerischen Kriterien bewertet wurden. Am besten schnitt die „Variante Grün“ ab. Sie ist mit rund 98 Kilometern die kürzeste Strecke und schien anfangs auch weniger Tunnel zu benötigen. Dadurch wirkte sie besonders wirtschaftlich und umweltschonend. Genauere Berechnungen mit spezieller Planungssoftware zeigten jedoch, dass die Strecke doch fast 48 Kilometer Tunnel braucht – also deutlich mehr als erwartet. Das macht den Bau teurer. Trotzdem erfüllt die Trasse alle wichtigen Vorschriften und würde eine Fahrzeit von unter zweieinhalb Stunden zwischen Wien und München ermöglichen. Die Arbeit kommt zum Schluss: Die „Variante Grün“ ist eine technisch, betrieblich und ökologisch ausgewogene Lösung. Sie verbessert nicht nur die internationale Verbindung, sondern bringt auch Vorteile für die Region. 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