Lebenszykluskostenanalyse des Oberbaus der Wiener U-Bahn

Empfehlungen im Bereich der Instandhaltung zur Steigerung und Sicherung der Verfügbarkeit

Masterarbeit, Fachhochschule St. Pölten, 2020 Institution: Fachhochschule St. Pölten | Studiengang Bahntechnologie und Management von Bahnsystemen

Die Begriffe Wirtschaftlichkeit sowie Nachhaltigkeit bekommen in der Errichtung der Eisenbahninfrastruktur immer größeren Stellenwert. Die Planung der Eisenbahninfrastruktur beeinflusst somit die zukünftigen Lebenszykluskosten erheblich. Zur Erarbeitung dieser Arbeit wurden die technischen Grundlagen des Oberbaus und die wirtschaftlichen Grundlagen der Investitionsrechnung erhoben. Ebenfalls wurde eine Lebenszykluskostenberechnung eines geraden Streckenabschnitts auf Basis der zur Verfügung gestellten Daten durchgeführt und bewertet. Die Ergebnisse der Lebenszykluskostenberechnung weisen die Verteilung sowie die Höhe der Kostentreiber auf. Es wurde aufgezeigt, dass in einem geraden Streckenabschnitt die Errichtung der Eisenbahninfrastruktur der größte Kostentreiber innerhalb eines Lebenszyklusses ist. Zusätzlich wurde ein Vergleich der Lebenszykluskosten zwischen zwei Infrastrukturbetreibern durchgeführt. Anhand der Ergebnisse wurden Empfehlungen für die Planung, Errichtung sowie Instandhaltung des Oberbaus erstellt. Im Zuge eines integrierten Planungsprozesses führen Lebenszykluskostenrechnungen auf Basis von Erfahrungswerten und Kosten und dem Miteinbeziehen von Experten zu einer Verbesserung des Gesamtsystems. Somit ist eine wirtschaftliche und nachhaltige Errichtung des Eisenbahnoberbaus gewährleistet.

The terms economic efficiency and sustainability are becoming increasingly important for the construction of railway infrastructure. The planning of railway infrastructure has a considerable influence on future life cycle costs. For the preparation of this thesis, the technical basis of the superstructure and the economic basis of the investment calculation were collected. A life cycle cost calculation of a straight section of track was also carried out and evaluated on the basis of the data provided. The results of the life cycle cost calculation show the distribution and the level of cost drivers. It was shown that in a straight section of track the construction of the railway infrastructure is the largest cost driver within a life cycle. In addition, a comparison of the life cycle costs between two infrastructure managers was carried out. Based on the results, recommendations for the planning, construction and maintenance of the superstructure were drawn up. With the help of an integrated planning process, life-cycle cost calculations based on empirical values and costs and the involvement of experts lead to an improvement of the overall system. Thus, an economical and sustainable construction of the railway superstructure is guaranteed.